В большинстве случаев автомобиль приезжает в сервис своим ходом без явных проблем по катушкам зажигания или с другими неисправностями, не связанными с системой впрыска. Мастера-диагносты выполняют снятие элементов на двигателе, замену свечей, фильтров проверку катушек и т.п. После сборки сразу, либо спустя некоторое время появляются ошибки по пропускам воспламенения и произвольные ошибки по другим навесным элементам двигателя -ту проблему можно назвать “подставой” для автосервиса, автомобиль приехал с одной задачей а приобрел другую. Дело в том, что производителем не учтены некоторые конструктивные особенности, и со временем жгуты проводки не выдерживают условий эксплуатации (возникает повреждение изоляции, повышение переходных сопротивлений), изоляция трескается, осыпается и возникают замыкания. Проводка разрушается, и в ряде случаев это приводит к повреждению блока управления двигателем.

Проводка.jpg
На фото: подкапотное пространство, устройство проводки.

Естественно, владелец автомобиля автоматически хочет “повесить” ответственность на автосервис, обвинить во всем специалистов сервиса, а не производителя автомобиля. Несмотря на то, что Мерседес делает гораздо более надежные и продуманные автомобили, чем, например, китайский автопром, иногда возникают подобные дефекты, не связанные с виной автосервиса.

М256 двигатель.jpg
На фото: подкапотное пространство, двигатель мотор 256.

Ситуация неприятная и щепетильная для клиента и автосервиса. Цены на ремонт высокие, из-за подобных проблем сервис пытается сэкономить - разделить расходы с клиентом, и возникает вторая проблема – дешевое восстановление штатного состояния. Люди по советам с форумов пытаются восстанавливать данные блоки управления, что впоследствии приводит к еще большему количеству дефектов и часто не обеспечивает требуемый результат. Ремонт подобного блока у “хорошего электронщика” либо сразу ухудшает проблему, либо через непродолжительное время дефект возникает вновь. Ремонт после таких попыток восстановления гораздо сложнее и проблематичнее.

МРГ-1 (1).jpg
На фото: блок управления двигателем MRG1 M256.

Пока в ваш блок не было вмешательства, мы можем технологично восстановить данный модуль управления с применением оригинальных запчастей, перепрошить программное обеспечение и дать гарантию.

Самая частая проблема - разрушение жгута проводов. В зависимости от версии блока управления и мест повреждения ошибки могут быть различными. Чаще всего проблема возникает именно по катушкам зажигания и пропускам воспламенения по цилиндрам.

Ошибки блок МРГ.jpg
На фото: скриншот диагностики, ошибки по блоку управления двигателем МРГ1 М256.

P240000 - Активация насоса в диагностическом модуле системы улавливания топливных паров имеет обрыв.

P035196 - Активация катушки зажигания 1 имеет электрическую неисправность или обрыв. Имеется внутренняя неисправность компонентов.

P035596 - Активация катушки зажигания 5 имеет электрическую неисправность или обрыв. Имеется внутренняя неисправность компонентов.

P035396 - Активация катушки зажигания 3 имеет электрическую неисправность или обрыв. Имеется внутренняя неисправность компонентов.

P035696 - Активация катушки зажигания 6 имеет электрическую неисправность или обрыв. Имеется внутренняя неисправность компонентов.

P035296 - Активация катушки зажигания 2 имеет электрическую неисправность или обрыв. Имеется внутренняя неисправность компонентов.

P035496 - Активация катушки зажигания 4 имеет электрическую неисправность или обрыв. Имеется внутренняя неисправность компонентов.

Естественно, алгоритм ремонта подразумевает замену жгута проводки на исправный и проверку блока управления на повреждения. Мы можем проверить модуль без автомобиля, используя созданную нами технологию тестирования данных модулей. Если в ваш блок уже было вмешательство, но люди не пытались программировать и не повредили программу, мы можем предложить вам другой блок управления с прошивкой либо программирование вашего блока управления.

Обращайтесь к профессионалам!

Назад к списку