В нашей лаборатории 50% заказов – это блоки после неудачного вмешательства мастеров-самоучек. До многих специалистов широкого профиля, берущихся чинить всё – от телевизоров до автомобилей, вовремя не доходит та мысль, что купивший диагностическое оборудование ещё не становится сразу диагностом.

Почему опасно отдавать автоэлектронику ближайшему мастеру, который "сказал, что посмотрит"?

Человек с китайской паяльной станцией, ремонтирующий всё подряд на любых марках автомобилей, скорее всего непрофессионал в ремонте вашей неисправности. Какие-то простые дефекты, возможно, ему удаётся ремонтировать, но если вы попали на эту страницу нашего сайта, ваш дефект таким не является. Для ремонта сложной автомобильной электроники требуется.дорогостоящее оборудование и опыт в ремонте именно вашей модификации блока управления. Обычный мастер не может обеспечить тысячную статистику обращений, необходимую для правильного выявления дефекта и определения нужной технологии ремонта. При этом многие такие «кулибины» настолько уверены в своей непогрешимости, что убеждают собственников дорогих автомобилей обращаться именно к ним за помощью. Владельцы Мерседесов так же зачастую не вовремя воспринимают тот факт, что человек с китайской паяльной станцией скорее всего не профессионал в ремонте.

Мы же изучаем детальное влияние неисправности на каждый элемент, например, на данном фото показано подключение напрямую к микросхеме для снятия необходимых показаний.

Порой такие умельцы не соблюдают элементарных требований ремонта автоэлектроники, например, ESD безопасности. А ведь некоторая автоэлектроника боится статических повреждений!

Вторая проблема доморощенных ремонтников – это отсутствие необходимого оборудования, поскольку для того, чтобы отремонтировать блок управления, недостаточно купить паяльник в Китае. Вот так выглядят блоки после непрофессионального вмешательства:

Иногда, кажется, что удача улыбается таким мастерам – им удаётся устранить первопричину, однако дефект появляется вновь и становится ещё более сложным, чем изначально. Т.е. удаётся найти какой-то один неисправный элемент и заменить его, и это помогает на какое-то время, а то что источник поломки в другом, мало кто догадывается. Чтобы правильно определить причину неисправности, нужно иметь оборудование, опыт и время. В особо сложных случаях даже профессионалы не сразу могут определить причину дефекта. Случайные мастера действуют без специального оборудования и большого опыта, делают всё наугад, на глазок, естественно, что результат такого ремонта не может быть удовлетворительным.

Китайский неликвид.

На фото: китайские неликвидные панельки для прошивки эбу, приводящие к сбоям при программировании.

Данные панельки у "кулибинов" с ютуба считаются самым крутым оборудованием, потому что стоят целых 250$ (как правило, столько стоит одна штука хорошего качества, а не десяток) и их не каждый студент может себе позволить, это считается верхом профессионализма. На самом деле, данный неликвид приводит к дополнительным неисправностям и проблемам при записи и программировании, блоки управления выходят из строя, в данном случае, из-за сбоев в программном обеспечении.

Рассмотрим другие случаи, если например при замене какой-либо микросхемы не соблюдается технология монтажа, в результате чего повреждается плата, соседние элементы, нарушается теплоотвод, герметизация блока, из программного обеспечения не удаляются статусы ошибки, появляются пока что незначительные повреждения в кристалле самого чипа и много-много других технических нюансов ремонта. Хотя на первый взгляд дефект уходит, но потом проявляется вновь, и тогда уже выходит из строя не подвергшаяся неграмотному ремонту микросхема, а участки около неё и глубже.

Скриншот ниже - яркая иллюстрация проблемы, с которой мы не раз сталкивались. Человек 10 лет занимается ремонтом автоэлектроники, но ищет микросхемы по объявлениям. Это как если бы зубной врач искал пломбу или коронку на Авито для своего пациента. Мы восстанавливаем работоспособность блоков, а не продаем их компоненты по частям.

Многие мастера работают китайским оборудованием, дешевыми расходниками и паяльными станциями, которые например вызывают как перегревы - приводящие к снижению надежности элементной базы так недогревом, который чреват возникновением "холодной пайки" и появлением микротрещин что так же делает электронику вашего автомобиля не работоспособной.

Из-за большого распространения подобных ситуаций владельцы опасаются ремонта и считают, что его не хватает надолго. Конечно детали, подвергшиеся ремонту, не вечны, но если операцию выполнял профессионал, имеющий специальное оборудование, образование и пятнадцать лет опыта, то в большинстве случаев устройство получает «второе дыхание». Такая деталь, после ремонта в нашей лаборатории, сможет «дожить» до момента полной утилизации авто, а то ещё и будет продана на авторазборке и станет верно служить новому хозяину. В любом случае, мы даём гарантию от 6 месяцев на восстановленную запчасть. Почему нам удаётся давать такие долгосрочные обязательства?

Да потому, что каждый из наших мастеров – узкий специалист, профессионал своего дела. Каждый из этих людей «собаку съел» в своей области, знает её досконально и имеет возможность давать долговременную гарантию на свою работу.

Фотографии ниже полностью характеризуют российскую действительность. Из-за недостатка оборудования и избытка времени BGA микросхемы на шариках припаиваются проводным монтажом, конечно все это не способно проработать долго.

Малейшее несоблюдение технологии, не понимание процесса ремонта, эксперименты на вашем автомобиле - приводят к подобным последствиям.

На фото: блок управления, который загерметизирован не подходящим герметиком и не по технологии.

На фото: слева установка для пайки микросхем на шариках, справа такая микросхема припаяна проводами и залита термоклеем, что в принципе не работоспособно. Естественно, даже после устранения этого монтажа, ни о какой надёжности ЭБУ и речи быть не может!

На фото: вот пример блока управления двигателем, в котором процессор, устанавливаемый на шарики, припаян проволочками. Данный чип имеет 320 ножек. То есть, человек умудрился нарезать более трехсот проволочек и сделать более шестисот точек пайки вручную. Естественно, ни о какой работоспособности блока управления речи быть не может! Конечно, он вышел из строя, и уже не поддается восстановлению.

Ещё один пример неквалифицированного вмешательства. Нам попадались такие блоки, где были просто разрушены микросхемы:

Некоторые думают, что достаточно что-то припаять, чем-то залить, и устройство заработает. Не разобравшись в проблеме, не понимая природу неисправности, такие экспериментаторы только усугубляют ситуацию. В итоге дефект не устраняется, плата выходит из строя окончательно, а вместе с ней и труднодоступные компоненты. В переписке ниже описан результат неквалифицированного вмешательства: "Машина после ремонта прошла около 9000 км. И сейчас повторный сбой." (фото опубликовано с согласия клиента)

Следующий скриншот - типичный пример результата обращения к мастерам без должного опыта работы с автомобильной электроникой. Клиент неоднократно обращался за помощью к "специалистам", однако, спустя время, проблема вернулась и повторная попытка ремонта оказалась безуспешной.

Не слушайте сладкоречивых обещаний самоучек о быстром и дешёвом ремонте. Доверяйте только профессионалам, которые хоть и возьмут за свои услуги немного больше, но зато сделают всё грамотно и дадут гарантию на свою работу! Обращайтесь к нам, и мы возьмём с вас деньги, только если сможем помочь! Если не сможем помочь, то никто не сможет!

Как выглядят платы ЭБУ, отремонтированные в нашей лаборатории:

До ремонта После

Назад к списку