Ключ Mercedes-Benz — это не просто корпус с кнопками для открытия и закрытия автомобиля, а сложная, современная (на момент выпуска конечно же) электронная система защиты автомобиля. В большинстве Mercedes ключ является частью системы авторизации запуска: он связан с электронным замком зажигания или иммобилайзером, антеннами, блоком управления двигателем и другими электронными модулями автомобиля.

За несколько десятилетий Mercedes-Benz прошёл путь от сравнительно простых систем блокировки до сложных электронных ключей с защищённым обменом данными. Поэтому перед работами по программированию дополнительного ключа, ремонту или восстановлению автомобиля после полной утери ключей важно сначала определить поколение системы доступа, особенности ее конструкции и нюансы работы.

Что такое FBS

FBS — сокращение от немецкого Fahrberechtigungssystem, то есть «система допуска к движению». Если объяснить просто, это комплекс электронных компонентов, который проверяет, имеет ли конкретный ключ право открыть автомобиль и разрешить запуск двигателя.
В систему могут входить ключ, электронный замок зажигания EZS/EIS, иммобилайзер, блок управления двигателем, антенны, приёмники сигнала, элементы блокировки стартера и рулевой колонки, а также блоки бесключевого доступа. Состав системы зависит от поколения автомобиля, кузова, комплектации и рынка.

FBS-1 и FBS-1A: первые поколения систем доступа

Первые поколения систем доступа Mercedes-Benz были значительно проще современных решений. В ранних системах использовались механические ключи старого типа, в том числе выкидные. В зависимости от модели применялись ключи с четырьмя маленькими батарейками и сравнительно простые схемы блокировки.
На этом этапе защита автомобиля могла строиться вокруг блокировки отдельных цепей. По современным меркам такие системы нельзя назвать сложными: они ещё не имели той глубокой электронной связи между ключом, замком зажигания, иммобилайзером и блоком управления двигателем, которая появилась позже.
При этом описывать FBS-1 и FBS-1A как полностью одинаковые системы с единым набором блокировок некорректно: конкретная схема зависела от модели и года выпуска. Тем не менее для своего времени это была современная система, строящиеся на принципах и механической и электронной блокировки которая стала важным шагом в развитии защиты автомобиля и переходе от механических решений к электронной авторизации.
Этот переход важен и для диагностики. Неисправность в системе доступа Mercedes не всегда находится в самом ключе. Причина отсутствия доступа или запуска может быть в электронном замке EZS/EIS, антеннах, проводке, блоках доступа, питании, программной части или связанных электронных модулях.

FBS-2: выкидные ключи с чипом и инфракрасным каналом

Система FBS-2 стала следующим заметным этапом развития. В этот период использовались выкидные ключи с механическим жалом. Внутри ключа уже применялся чип-транспондер, а для дистанционного управления использовался инфракрасный канал.
Инфракрасный канал работал по принципу, похожему на пульт от телевизора: ключ передавал сигнал на приёмник автомобиля. Приёмники могли располагаться на ручках дверей, в районе багажника или возле зеркала заднего вида внутри салона. В некоторых модификациях применялся всенаправленный приёмник в рукоятке регулировки внутреннего зеркала: светопропускающий корпус рукоятки скрывал фотоприёмники, благодаря которым сигнал принимался с разных направлений.
Первые версии ключей могли иметь одну кнопку. Позже появились варианты с двумя и тремя кнопками, включая отдельное управление багажником. Главное отличие FBS-2 — сочетание привычного выкидного формата, чипа-транспондера и инфракрасного дистанционного управления.

FBS-3: переход к электронному ключу «рыбка»

Крупный технологический скачок произошёл с появлением FBS-3. С конца 1990-х Mercedes-Benz начал переходить от классических выкидных ключей к электронным ключам нового типа. Именно в этот период появились ключи, которые в профессиональном и клиентском обиходе часто называют «рыбками».
Главное изменение заключалось не только во внешнем виде. В автомобилях с FBS-3 появился электронный замок зажигания EZS/EIS. Ключ проходил электронную авторизацию, после которой автомобиль разрешал запуск двигателя.
В ключах FBS-3 сохранялся инфракрасный канал, но дополнительно использовался радиоканал. Радиоканал позволял открывать автомобиль с большего расстояния и не требовал прямой видимости. Инфракрасный канал использовался для обмена ключа с электронным замком и как резервный канал дистанционного управления, поэтому ИК-приёмники сохранялись на дверных ручках.
FBS-3 применялся на большом количестве моделей Mercedes-Benz конца 1990-х и 2000-х годов, в том числе на W220, W202 и W210. Версии ключей различались в зависимости от рынка. На части североамериканских ключей могла быть кнопка Panic.

«Большая» и «маленькая рыбка»

Первое массовое исполнение FBS-3 часто называют «большой рыбкой». Это крупный электронный ключ с кнопками дистанционного управления и выдвижным металлическим жалом. Жало использовалось прежде всего для аварийного механического доступа, а запуск зависел от электронной части. Такие ключи обычно имели две плоские батарейки и встречались в версиях с двумя и тремя кнопками.
Позже появилась более компактная «маленькая рыбка», которая стала одним из самых распространённых ключей Mercedes-Benz. Внутри таких ключей существовали разные версии плат и программного обеспечения, поэтому внешнее сходство не означало полной взаимозаменяемости.

KEYLESS-GO: доступ и запуск без установки ключа в замок

Следующим важным этапом стало появление KEYLESS-GO — системы бесключевого доступа и запуска. Одной из первых серийных моделей Mercedes-Benz с этой технологией стал S-Class W220, где система предлагалась как дополнительное оборудование.
В ранних вариантах использовались ключ-карты. Позже функция бесключевого доступа стала интегрироваться в электронные ключи. На отдельных версиях S-Class W220 запуск выполнялся кнопкой на селекторе коробки передач, без установки ключа в электронный замок зажигания.
Автомобиль распознаёт ключ рядом с машиной или внутри салона с помощью антенн и электронных блоков. Поэтому отсутствие бесключевого доступа или запуска не всегда означает неисправность самого ключа.

Хромированные ключи Mercedes

После 2006 года стали появляться хромированные ключи Mercedes-Benz. Первое поколение использовало две батарейки и плёночные кнопки, которые со временем могли повреждаться. Также встречались версии с KEYLESS-GO.
Позже появились хромированные ключи второго поколения с раздельными кнопками и одной батарейкой. Эта конструкция стала практичнее и надёжнее в эксплуатации. При этом внутри ключей существовали разные модификации плат и программного обеспечения, поэтому при ремонте и программировании необходимо учитывать электронную часть, частоту и совместимость с конкретным автомобилем.

FBS-4 и современные поколения ключей

Следующий крупный этап — система FBS-4. В ней используются ключи нового типа, которые часто называют «лодочкой». Это не просто другой корпус старого ключа, а новое поколение системы авторизации.
Ключи FBS-4 несовместимы с автомобилями FBS-3. Внутри используется другая архитектура, другие платы, программное обеспечение и принцип защищённого обмена данными. Ключи FBS-4 требуют отдельного подхода и не могут программироваться теми же способами, что ключи FBS-3.
В 2020-х годах ключи Mercedes-Benz снова изменились. На S-Class W223 появились ключи с новым дизайном, в том числе варианты с круглыми кнопками. Внешне они заметно отличаются от прежних «рыбок» и «лодочек», но главное отличие находится внутри: современные системы используют более сложные алгоритмы защиты и более защищённый обмен данными между ключом и автомобилем.

Почему важно правильно определить поколение системы

Перед ремонтом, программированием дополнительного ключа или восстановлением после полной утери необходимо определить, какая система установлена на автомобиле. Учитываются кузов, VIN, год выпуска, комплектация, тип замка зажигания, наличие KEYLESS-GO, внешний вид ключа и состояние электронных блоков. Два похожих ключа могут иметь разные платы, частоты и программное обеспечение. Дополнительный ключ при наличии рабочего и восстановление автомобиля после полной утери — разные задачи. Также проблема может находиться не в ключе, а в EZS/EIS, блокировке рулевой колонки, антеннах, питании, проводке или других компонентах системы доступа.

Как мы можем помочь

Мы в Benser выполняем программирование и запись ключей Mercedes-Benz, ремонт электронных ключей, восстановление доступа и запуска после полной утери, а также диагностику EZS/EIS, блокираторов рулевой колонки и систем KEYLESS-GO. Для предварительной оценки сообщите нам модель, кузов, год выпуска, VIN, наличие рабочего ключа и симптомы неисправности. Мы определим поколение системы, проверим, почему автомобиль не открывается или не запускается, и предложим решение именно для вашего Mercedes-Benz.

Полезные страницы сайта

Программирование и запись ключей Mercedes
Ключи зажигания Mercedes-Benz
Замки зажигания и блокираторы руля Mercedes-Benz
Ремонт блокиратора руля Mercedes-Benz

Обращайтесь к профессионалам!

Назад к списку